受阻人才瓶颈 “中国制造2025”恐落空

2019-07-14 10:55

  中国制造2025是一项宏伟的战略规划,要实现它必须依靠各种人才共同努力。既要高端设计人才,也需要把设计思想转变成现实的一线产业人才。从2008年开始,我国实施海外高层次人才引进计划简称千人计划,截止2012年7月25日,千人计划已引进各领域高端人才2263名。这几年还有大批海外高层次人才不断回流,应该说,我国现在不缺高端的人才。

  但是我国一线产业工人中具备高素质产业涵养的人才却很少,这种状况不改变,中国制造2025恐怕会落空。

  节能与新能源汽车是中国制造2025重点关注的领域之一,从汽车产业职业教育窥一斑可以看见整个制造业职业教育的情况,让人不禁为中国制造2025战略实现捏一把汗。

  社会偏见阻碍高素质产业工人培养

  每年七月高考结束后,各地陆续公布学生成绩,媒体自然不会放过这些新闻,状元、学霸的报道不时出现,学校一味推崇高分,媒体不断报道高考状元,在这种背景下,高中孩子不愿意选择高职学校,宁愿复读。

  这种舆论氛围造成大量的优秀学生不愿意读职业高中,尤其是城市里的孩子更不愿意读职业高中。人们总有一种偏见,学习成绩差的人才去读职业高中,但凡读书好的人都应该奔清华、北大,这才是光宗耀祖。

  目前,超过85%的高职学生来自农村地区,即使如此,在这些农村孩子中,几乎找不到村长或者乡长的孩子。这种风气必然对包括汽车类在内的高职学生造成偏见。

  待遇低难吸引优秀产业工人

  我国汽车产业有两个现象值得高度关注,一个是合资品牌的汽车价格比国外高,另一个是产业工人的工资待遇比较低。

  中国汽车工人的人均薪酬不到美国汽车工人的1/20,扣去汇率因素,也只是美国汽车工人的几分之一,但是我国的汽车售价却比美国贵20-30%左右,比如,现代旗下品牌第八代索纳塔轿车,在中国售价每辆为16.69-24.99万元人民币,而在法律制度更健全、标准法规更苛刻、对汽车质量要求更高的美国,售价仅为12.58-17.95万元人民币左右。

  学者林行止2006年的一项调查显示,在美国,福特、通用等汽车公司工人年薪平均为14万美元;丰田、本田和日产工人的年薪约10万美元。德国的技工年收入约4.2万欧元,折合人民币约28万元,在这些国家,一线产业工人的收入足够维持家庭生活。

  我国汽车产业工人创造了价值,但得到的太少。也有媒体报道,一名长城汽车的员工说,985高校的研究生入职的月薪为5000~5500元,而985高校的本科生月薪为4000元,普通本科生的月薪为2800元。长城汽车还算自主品牌的佼佼者,他们给予这些研究生、本科生的工资尚且如此,高职毕业的一线产业工人收入水平并不比他们高,这样的收入水平使得他们承受着巨大的生活压力。

  中国汽车工业协会常务副会长董扬(点击查看最新人物消息)也曾说,汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利,这导致工人没有责任感,流动性强,成熟技工流失。

  正视问题 着手改善待遇

  去年6月22日,我国发布了《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》,明确提出加快发展现代职业教育,是党中央、国务院作出的重大战略部署。到2020年,中等职业教育在校生达到2350万人,专科层次职业教育在校生达到1480万人。

  这项措施为中国制造2025的实施储备了充足的一线人才,但是,没有触及到一线工人待遇的根本问题,培养这么多中等职业教育、专科层次职业教育的在校生符合一线需求吗?即使素质达到了,进入企业后,优秀的工人能留住吗?

  要解决这个问题,就不能回避一线工人的待遇问题,要想一步到位,对于汽车企业来说,目前也有困难,不妨分几步走。

  首先,对于一线工人中技术水平出类拨萃者给予大幅度提高工资收入水平,形成头羊效应,这些出类拨萃者不能太少,每个车间,每条生产线都应该有一至二位,他们的榜样力量向周围人传递正能量,从而带动一大片。

  其次,改变原有的考核体系,用精细化程度考核一线工人的工作。消费者对自主品牌汽车评价时总是说:做得没有合资车精细。这种状况根源在于一线工人精细化程度上有差距,对于精细化程度好的工人大幅度提高收入水平,同样也会形成头羊效应。

  最后,逐步缩小一线工人与白领的收入差距,增强他们的荣誉感。许多人都很羡慕德国、日本制造的汽车产品质量好,但也要看到,德国汽车工人和白领的工资、待遇,并非像有些国家那样存在很大差异。日本汽车工人的妻子可以在家当全职太太,没有较高的工资无法做到。

  节能与新能源汽车是中国制造2025宏伟战略中的一项,我国汽车产业能否先行一步,首先提高一线工人的待遇,带动其他行业跟进,避免中国制造2025落空。

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