行业四巨头角力2014国际轨道交通展_5

2019-11-20 15:06

  有轨电车制造业四巨头的中国北车、中国南车、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪,17日在2014中国国际轨道交通展览会上发布最新版的有轨电车产品及技术,并与上海市交通等部门接触。据悉,上海已在张江运营有轨电车,松江区则将开建现代有轨电车网络。上述企业都希望在上海做成生意。

  4企两两中外合作

  2014中国国际轨道交通展览会昨天在上海开幕,中外轨道交通装备制造商不约而同地推出了最新版的有轨电车产品。本届轨道交通展览会主办方介绍说,与高铁、地铁领域一样,有轨电车制造商也已形成巨头态势,中国市场的竞争者主要是中国北车、中国南车、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪,其周围有一批配套企业和相关供应商。在信号通讯乘客信息系统,较为知名的有中兴通讯、卡斯柯等;在轨道减振检测维护方面,有上海铁路局研究所、澳大利亚铁路技术国际有限公司等;在规划设计方面,有上海隧道与轨道交通设计研究院、上海城建设计院、中铁上海设计院等。可谓上下游齐全。

  有趣的是,上述4家车辆、装备制造商,相互之间既是竞争者,又是合作者,其中,中国北车与法国阿尔斯通,中国南车与加拿大庞巴迪,分别建有合资公司或由技术合作关系,根据客户对象和市场需要,有时分头攻打市场,有时合伙联手。

  上海阿尔斯通交通设备有限公司就是我们和阿尔斯通合资的。中国北车人士昨天告诉商报记者,该公司成立于1999年1月,中国北车占股60%,阿尔斯通占股40%,引进阿尔斯通的有轨电车整车及转向架技术,可设计、制造、维修各种城市轨道交通车辆有轨电车。这家公司制作了大幅展板,上海有轨电车推荐车型有ABCD四种,希望上海采购。

  有消息称,中国北车、中国南车、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪,不仅在2014中国国际轨道交通展览会上展出有轨电车实物,向社会公众、专业人士推荐,还功夫在诗外,对上海市交通部门的决策者展开接触、洽谈。

  松江将建6条线路

  上海需要有轨电车。中国北车人士强调,随着现代城市有轨电车技术的复兴,越来越多的城市选择有轨电车作为城市交通系统解决方案,这使得现代城市有轨电车迎来了最佳的黄金发展时期。在上海这样的大都市,现代有轨电车系统将与主城地铁和公交系统共同构成城市公共交通体系,形成最佳交通组合。市民可以乘坐现代有轨电车快捷抵达主城区,再转乘地铁、公交等其他交通工具方便到达目的地,这将极大地缩短上海的城市空间感。这位人士认为,通过现代有轨电车,上海各城区将紧密地结合在一起,可以最有效地合理配置地区经济与社会资源,优化城市总体布局。

  上海浦东新区的张江一直在运营有轨电车线路,它不仅是当地人的出行工具,还具有一定的观光功能(相当一部分乘客并非当地人)。上海市交通管理部门长期关注有轨电车的可行性,自张江线路运营后,有意寻找新的落脚点。

  上海政务今年6月13日发布说,松江供电公司、市南电力集团公司与上海城通轨交投资开发建设有限公司签署战略合作框架协议,电力部门将为松江现代有轨电车线路的建设提供优质的供电配套服务。该线路作为上海先行先试线路已正式获批,今后,松江将共建造6条有轨电车线,总长约90公里,车站118座,可与轨交9号线、12号线、铁路金山支线实现换乘。先期建设的T1、T2线全部采用架空触网供电模式,将于今年10月开工兴建。

  记者从中国北车人士处获悉,上海将发展长度达到1000公里的中运量公共交通,以便更好地满足市郊新城和大型居住区居民的出行需求,其中,600公里至800公里将是现代有轨电车系统。现代有轨电车将凭借高智能化、无污染和极佳的乘坐舒适感,重返中国第一大都市,成为上海现代、绿色、时尚的靓丽名片。中国北车、中国南车人士都表示,希望自己的企业在上海市场有所作为。

  现场侧记

  所谓现代有轨电车,是指车辆地板面距离轨道面小于35厘米的轻轨车辆,按照车辆低地板区域能够达到客室面积的百分比又分很多种类型,其中难度最大的为100%低地板现代有轨电车。现代有轨电车线路造价是地铁的1/8-1/4,工期是地铁的1/4-1/2;载客量远高于快速公交,且车辆寿命是地铁的3倍。现代有轨电车具备投资少、工期短、节能环保、绿色智能等特点。

  有轨电车制造业四巨头的产品各有特色。中国北车亮相此次展会的是我国首条现代有轨电车示范线的沈阳浑南100%低地板列车,因其灵动外形,被车迷昵称为小海豚。

  展会上,中国南车展出了旗下南车浦镇为2014年世界青年奥运会运行的新型无触网有轨电车。这款车型是基于庞巴迪公司新一代100%低地板有轨电车平台,是苏州有接触网技术的升级版。南车负责人介绍说,按照车辆地板距轨道面距离,传统有轨电车车型分为高地板、70%低地板和100%低地板三种车型,如今低地板有轨电车作为现代城市新型交通装备被普遍推广,其中技术难度最大的100%低地板列车技术,之前由于只有阿尔斯通、西门子、庞巴迪等欧洲巨头掌握,造价昂贵。2012年7月4日,南车南京浦镇车辆有限公司正式与庞巴迪运输公司达成100%低地板现代有轨电车技术合作协议,先后研制推出70%和100%低地板有轨电车技术。

  据南车技术人员介绍,此次展出的最新有轨电车每辆车长约32米,额定载客300人,坐椅大部分像公交车一样横向摆放,最高车速则设定在每小时80公里,介于轻轨与公交之间。

  该车型最主要的两大特点是无触网式与100%低地板设计。上述技术人员说,就无轨电车供电方式来说,无触网指增加锂电池储能,每当电车进站后数十秒内顺道完成充电。虽然电车每次到站充电时间只有短短30秒,但电量足以保证跑到下一站。如果遇上堵车等特殊情况,蓄电池的存储电量也至少足以支撑车辆跑完一个单程。

  低地板设计则完全是为了满足电车快速上下客的需要。南京电车采用了低地板、轨道贴地设计,车门台阶距地面仅30厘米,更方便残疾人、老人、婴儿车甚至轮椅等上下车。

  法国阿尔斯通则带来了最新配置架空网解决方案的有轨电车。据有关人士介绍,这一应用方案的一大特点在于地面供电系统通过埋置在路面中的第三轨为有轨电车供电,在视觉体验上和路线布局上,可减少对城区建筑及居民的干扰,这一技术目前只有阿尔斯通掌握。该方案另一大特点则是搭配了高于常规铺轨速度4倍的自动铺轨设备,提升了有轨电车的运行运行效率。

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